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2022-11-03 14:30:20

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分動箱是一種純機械裝置。事實上，四輪驅(qū)動車上的一個附件是分配發(fā)動機功率的裝置，可以將功率輸出到后軸，也可以同時輸出到前/后軸。隨著四輪驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展，分動箱不斷變化，逐漸形成不同風(fēng)格的分動箱。與不同需求的四輪驅(qū)動相匹配，其基本原理和功能也不同。

分時四驅(qū)是市政路可以是兩驅(qū)車，越野路況可以變成四驅(qū)車。這種結(jié)構(gòu)的分動箱掛4驅(qū)模式時，前后軸是鋼連接的，可以實現(xiàn)后動力50:50的分配，非常有利于提高車輛的通過性。此外，由于其純機械結(jié)構(gòu)和高可靠性，對于經(jīng)常在缺乏救援的荒野中行駛的車型來說非常重要。即使到目前為止，仍有大量的硬派越野車使用這種分動箱。在這類車型的分動箱擋把上，我們可以看到2H，4H，N，和4L切換檔位。當(dāng)掛2H這種車型是后驅(qū)車，發(fā)動機的動力通過變速箱，通過傳動軸直接連接到后軸上。分動箱的作用是在變速箱上引出另一個輸出端，并通過靜音鏈將動力傳遞到前軸的輸出軸。當(dāng)然，這不是直接連接，否則就不能切換4驅(qū)和2驅(qū)。事實上，它是通過兩組齒輪分離和連接的，其結(jié)構(gòu)和原理與變速箱的一軸和二軸相似。切換時，拉動分動箱的擋柄，通過撥叉將動力與前傳動軸連接并斷開。與帶同步器的主流變速箱不同，這部分的切換沒有同步器，需要轉(zhuǎn)速與輪速完全匹配。這就是分動箱的基本原理。

知道了這個原理，我們來看看這種分動箱各種模式的操作特點。熟悉傳統(tǒng)越野車的騎手都知道，這種分動箱在2H和4H切換時，無需停車，一般可以在80公里/小時的速度下自由切換。切換到20公里。L為什么呢？

無論是2H模式還是4H在模式下，動力始終與后軸連接，后輪的速度與發(fā)動機的速度完全匹配。此時，只要車輪不打滑，前輪和后輪的速度相同，所以在2H與4H切換時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速與前輸出軸轉(zhuǎn)速相匹配，即使沒有同步器，也可以完全切換。因此，在2中H模式和4H模式之間的切換，完全可以在行駛中進行，無需停車切換。但是到了4，到了4。L當(dāng)模式轉(zhuǎn)換時，情況完全不同。

從4H切換到4L在模式下，需要將分動箱切換到N檔。此時，發(fā)動機功率與每個車輪斷開，發(fā)動機轉(zhuǎn)為怠速狀態(tài)。此時，如果掛4，L，車輪的速度很難與發(fā)動機的速度相匹配，這相當(dāng)于一輛沒有同步器的車在行駛過程中很難懸掛一個檔位。

這種分動箱前后軸之間沒有差速器，所以在附著力高的道路上行駛只能掛2H，4驅(qū)動模式只是為了提高砂路面和非鋪裝路面的通過性而設(shè)計的。因此，使用這種分動箱的四輪驅(qū)動車通常是硬越野車，在非鋪裝路面上非常強大，但在道路上表現(xiàn)平坦。

分時四驅(qū)有手動切換和電動切換的分時四驅(qū)。電動的基本原理與手動切換的分時四驅(qū)相同，但所有切換都是通過電機完成的。

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